目前銷量好的房車是哪款？
現(xiàn)在的房車來說，沒有說哪個品牌最好，只有說哪個品牌更好，國內(nèi)的房車都差不多，詳細(xì)的你可以去旅居時代網(wǎng)了解，上面國內(nèi)外房車品牌很齊全，國內(nèi)的話像艾威國際做的房車也不錯。
據(jù)我所知每年的銷量冠軍都是長城房車，可以去專業(yè)的房車論壇查證下，看看有多少人買。
從全球來看，在豪華房車銷量中肯定是奔馳的s級銷量最好，畢竟他是這個級別車型的標(biāo)桿，其他車都是以他為目標(biāo)的。當(dāng)然各個地方都有不同的情況。
其次就是寶馬的7系，奧迪的a8，雷克薩斯的ls。
而邁巴赫、賓利、勞斯萊斯已經(jīng)超出豪華房車范圍，他...
銷量最好的自行式的得說風(fēng)駿房車，國產(chǎn)房車中算是時間很長的
中天房車很不錯，十年生產(chǎn)經(jīng)驗，品質(zhì)保證，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國。目前中天房車的種類比較多，自行式的有季風(fēng)經(jīng)典款、季風(fēng)時尚款、逸景b型、越野房車、a型大巴房車等，拖掛式的有陶彼、9020、露營地專用拖掛房車、都市精英帳篷車、坎波越野帳篷...
我覺得應(yīng)該是國產(chǎn)的覽眾風(fēng)駿房車吧
那車性價比確實高
凌志都有多少錢的
你好，凌志現(xiàn)在更名為雷克薩斯！
我現(xiàn)在給你介紹下詳細(xì)的，看好！
一、我們按照價位排序雷克薩斯系列車型：
需要說明的是雷克薩斯所有車型對于中國都是以進(jìn)口方式銷售。
1）首先是IS系列緊湊級后驅(qū)運動轎車，主要有IS250、IS300（僅在中國大陸在售）、IS350、IS220d（只對歐洲市場 柴油車）以及最新發(fā)布的IS-F。在中國大陸正式渠道能買到的IS300和250車型價格范圍在34.5萬-52萬。
IS系列車型采用豐田皇冠平臺，采用前置后驅(qū)布局，此平臺上產(chǎn)品有豐田皇冠、豐田銳志（Mark-X）、雷克薩斯IS系列、雷克薩斯GS系列。但與此平臺車型不同的是：IS系列更改了此平臺的軸距設(shè)定，2730mm的軸距短于同系列的2800mm，提供了更強(qiáng)的彎道優(yōu)勢。而懸掛部分采用與該平臺其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩(wěn)定桿后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)定，屬于高級運動轎車普遍采用的懸掛組合兼顧了高操控性和一定的舒適性。
IS250和IS350由于采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，國內(nèi)油品質(zhì)量不符合要求故未正式進(jìn)口中國大陸，大陸專供車型IS300采用與國產(chǎn)皇冠、銳志同樣的3.0升3GR六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力231匹，最大扭矩300Nm。
IS系列是雷克薩斯中體形最小且最富有操控樂趣得車型，其主要競爭對手有：BMW3系、奔馳C級、奧迪A4、英菲尼迪G35、凱迪拉克CTS。
2）接下來雷克薩斯ES系列中型行政級轎車，其定位高于IS系列，目前有ES350，價格范圍在42-56萬。
ES系列采用豐田凱美瑞平臺，驅(qū)動布局為前置前驅(qū)，此平臺上車型主要有豐田凱美瑞、豐田Mark-X旅行版、豐田漢蘭達(dá).ES系列長寬高分別是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相較國產(chǎn)的美規(guī)Camry，ES的車身稍長35毫米，但比Camry“矮”35毫米。除了兩個35毫米的差距外，寬度、軸距、（前后）輪距都與目前國產(chǎn)的美規(guī)Camry完全相同，甚至轉(zhuǎn)向角和油箱容積也是一樣。但是在內(nèi)飾方面不論中控臺、儀表、方向盤、門內(nèi)飾板，都與Camry有著截然不同的設(shè)定。用料、裝備水平，都顯著高于Camry。ES350裝備有等同于RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統(tǒng)，該系統(tǒng)中除導(dǎo)航功能外，還能對空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)進(jìn)行控制，也能檢視車輛的行駛及保養(yǎng)數(shù)據(jù)，當(dāng)然也能觀看DVD，還有倒車時觀察后部之用。音響系統(tǒng)真正體現(xiàn)出雷克薩斯的高端所在，Camry還在配備6揚聲器系統(tǒng)，而ES350已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)配備了Mark Levinson音響系統(tǒng)及14支揚聲器。ES350的座椅，比Camry具備更多的調(diào)整空間，且加入了通風(fēng)和加熱功能（在Camry系列車型中只提供加熱功能）。
豐田給ES350裝備的是07年的十佳發(fā)動機(jī)——2GR-FE。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經(jīng)濟(jì)性好，并憑借良好的升功率表現(xiàn)，獲得十佳發(fā)動機(jī)稱號。其3456毫升的排量，產(chǎn)生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。實際駕駛中，ES350有較好的動力表現(xiàn)，中后段加速強(qiáng)勁，并有較強(qiáng)的推背感。其0-100km/h加速甚至與后驅(qū)的寶馬530i不分伯仲。ES系列的懸掛設(shè)定為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸掛，從此懸掛組合可以看出ES系列設(shè)計明顯偏向于舒適性從而犧牲許多運動性。
ES系列體形較大，內(nèi)部空間充裕，且由于前置前驅(qū)的設(shè)定使得后排腿部空間充足，中間沒有后驅(qū)車的地板中央隆起，適合偏重商用的客戶。
ES系列的主要競爭對手為奧迪A6、歐寶威達(dá)、標(biāo)志607、阿庫拉TL、沃爾沃S80。
3）雷克薩斯GS系列高端后驅(qū)運動豪華轎車，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中國大陸僅供應(yīng)GS300和GS430，價格范圍在55-83萬。
GS系列采用豐田皇冠平臺，此平臺已在上述IS系列中重點介紹，軸距采用此平臺標(biāo)準(zhǔn)的2850mm。懸掛部分采用與該平臺其他車型相同的前雙叉臂帶橫向穩(wěn)定桿后多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)定，相比IS系列調(diào)教稍軟，以此犧牲少許運動性而大幅增加舒適程度。
GS300采用與皇冠、銳志相同的3GR-FE3.0升六缸發(fā)動機(jī)，GS430配上最大輸出達(dá)280hp/42.3kgm的4.3升V8發(fā)動機(jī)及六速手自排變速系統(tǒng)，0～100km/h加速可于6.1秒完成、極速可達(dá)250km/h。證明了GS430的確是部不折不扣的高性能轎跑車。用于替代GS430的GS460采用了全新開發(fā)的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭載于旗艦車款LS460上，其結(jié)合了Dual VVT-i、電子式進(jìn)氣閥門正時控制系統(tǒng)、ACIS可變進(jìn)氣管、ETCS-i電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)與最新的D-4S多重燃油直噴技術(shù)等全廠發(fā)動機(jī)科技精華。雖由于車型定位的不同而使最大輸出由380hp/51.0kgm調(diào)低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有顯著進(jìn)步，馬力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成績則縮短0.3秒而成為5.8秒。即使我們將VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，在后輪不斷打滑的狀況下依舊輕松跑出6.42秒的成績。
GS車系內(nèi)飾豪華，各種設(shè)施應(yīng)有盡有，在保障強(qiáng)烈的運動性的同時提供了同級車難有的靜謐性。其主要競爭對手為：BMW5系、奔馳E級、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿庫拉RL（本田里程）。
4）雷克薩斯轎車中最頂級的LS系列屬超豪華后驅(qū)/四驅(qū)轎車，有LS460（L）、LS600h（Lh）兩款，價格范圍為90-160萬。
LS系列車身分為標(biāo)準(zhǔn)與加長型兩款，其中加長款在型號后會追加L標(biāo)記，軸距3090mm。LS460車型全部采用后輪驅(qū)動布局，發(fā)動機(jī)采用全新開發(fā)的V8 4.6升1UR-FSE引擎，最大馬力379匹，最大扭矩502Nm。帶VVT-i 可變氣門正時系統(tǒng)。變速箱采用全球首臺8速手自一體式變速器。前后懸掛均采用雙橫臂式獨立懸架，在操控性和舒適性中實現(xiàn)完美的平衡，
LS600h車型采用四輪驅(qū)動，LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨用電動機(jī)驅(qū)動，或者由汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動。雷克薩斯混合動力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。LS600hL的混合動力系統(tǒng)使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導(dǎo)航和其它系統(tǒng)提供動力。 雷克薩斯LS600hL采用雷克薩斯混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，即汽車行業(yè)最為大眾化的油電混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，也是全球第一款采用完全V8混合動力和全輪驅(qū)動（AWD）系統(tǒng)的車型。LS600hL的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)將一款全新5.0升V8汽油發(fā)動機(jī)、一個發(fā)電機(jī)和一個電動機(jī)及新設(shè)計的大容量電池組相結(jié)合。
LS600h搭載5升V8頂置雙凸輪軸32氣門發(fā)動機(jī)，最大馬力395匹，最大扭矩520Nm，配備VVT-i 可變氣門正時系統(tǒng)。前后懸掛均采用雙球節(jié)，多連桿, 帶穩(wěn)定桿式空氣懸架系統(tǒng)，變速箱搭載電子無級變速系統(tǒng)，實現(xiàn)了最大化的舒適性。
LS系列內(nèi)裝極盡奢華，用料扎實，L加長版最高配的后排采用左右分離式座椅，提供多媒體娛樂系統(tǒng)，并配備高級別的通風(fēng)按摩功能，在后排可通過多種控制設(shè)備遙控全車幾乎全部功能，當(dāng)代汽車中所有奢華功能集LS于一身，車內(nèi)靜謐，給乘客前所未有的奢華體驗。
LS系列的競爭對手為BMW7系、奔馳S級、奧迪A8、捷豹XJ8、日產(chǎn)西瑪 。
二、下面進(jìn)入雷克薩斯越野車系列：
1）首先是RX休閑城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中國的價格范圍在58-82萬。
RX系列SUV采用豐田凱美瑞平臺，采用前橫置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動，屬于以前驅(qū)為基礎(chǔ)的四驅(qū)方式。不提供專業(yè)越野車的各類差速鎖，采用四輪獨立懸掛，懸掛行程也短于一般越野車，故RX系列定位于城市SUV，主要偏重于公路行駛性能，提供很入門的越野能力和寬大的車內(nèi)空間。
其中RX400h采用混合動力驅(qū)動，提供了高馬力輸出與低燃油特性的結(jié)合，是RX車系中最高端型號。
2）雷克薩斯GX系列是基于豐田L(fēng)C120霸道為基礎(chǔ)的中型越野車，懸掛系統(tǒng)為前獨立懸掛，后整體橋式懸掛，并提供差速鎖，具有較強(qiáng)的越野性能。外觀與LC120霸道很相近，在LC120霸道車型基礎(chǔ)上增添了諸多高科技電子設(shè)備，并且整車制作較霸道更加精細(xì)。由于雷克薩斯沒有在中國大陸正式投放此車系，故其價格只有灰色渠道可以提供，此處不再多述。
3）LX系列是雷克薩斯頂級越野車車系，采用豐田陸地巡航艦底盤，不久前隨陸地巡航艦完成由LC100至LC200的換代，現(xiàn)款最新車型為LX570。
LX570軸距2850mm，搭載5.7升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，配備雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)，最大馬力367匹，最大扭矩530Nm，這款發(fā)動機(jī)也是08款豐田公司采用的發(fā)動機(jī)之一。最大可達(dá)牽引3860公斤的拖車，比前代高整整高出900公斤。懸掛系統(tǒng)為前雙橫臂式獨立懸架，后4連桿機(jī)構(gòu)式整體橋懸架。搭配多種越野輔助系統(tǒng)和差速鎖，提供超強(qiáng)的越野性能。
LX系列可以說是同平臺陸地巡航艦的高端版本，可以說雷克薩斯LX 570是一個可以帶你去任何地方的交通工具，也許那個地方是擁有惡劣天氣，惡劣的路況。也許有暴風(fēng)雪或一片沙漠在等待著你到達(dá)目的地之前要穿越，那么這個時候你總會第一個想起雷克薩斯LX。在提供與同平臺陸地巡航艦眾多高科技電子輔助設(shè)備和舒適性裝備的同時，越野性能也是對陸地巡洋艦的一次超越。
LX與LS系列轎車一樣內(nèi)裝奢華，全車皮革內(nèi)飾、前中控臺里的車載冰箱、帶燈光照明的防擦板、獨特的輪轂漆面、智能鑰匙 和常用于高檔家具、儀器和私人飛機(jī)的Bubinga高品質(zhì)木飾，是LX給我們呈現(xiàn)的奢華體現(xiàn)。
LX系列主要競爭對手為奔馳GL級、奧迪Q7、英菲尼迪QX56、悍馬H2（此類美國產(chǎn)重型越野車按理說不具備參與此級別競爭的資格）。
三、雷克薩斯SC430為該品牌旗下唯一一款大型雙門敞篷跑車，價格為112萬。此車型采用前置后驅(qū)布局，發(fā)動機(jī)搭載與GS系列相同的4.3升V8發(fā)動機(jī)。
SC430前后均采用雙叉臂懸掛，提供了優(yōu)異的操控性能。SC系列在運動、舒適的前提下提供了開篷車所共有的浪漫體驗。
從外形上看，SC430圓潤飽滿，個性十足。4535毫米的長度和2620毫米的軸距，也就和一臺A級房車差不多（當(dāng)然，這只是一種參考）；而1825毫米的車寬，卻是超越了許多C級的房車；車身高度僅1370毫米，這些構(gòu)成了SC430低矮健碩的跑車造型。
由于重推比較?。壳邇H需要負(fù)擔(dān)8.4公斤的質(zhì)量），所以盡管SC430的發(fā)動機(jī)升功率并不大（僅48.9Kw/L左右），還是依靠巨大的排量，獲得了很好的加速成績，完成百公里加速僅耗時6.3秒。
SC430擁有一個能在25秒內(nèi)完全開合的硬頂，這讓SC430看起來更炫。SC430使用的兩段式開啟方式在目前很多車型上使用，但是新的三段式開啟已經(jīng)在某些車上（售價比SC還要便宜很多）使用，其占用體積更小。
SC430雖然沒有巨大的車內(nèi)空間，但卻將豪華房車所具備的功能一攬其中。觸摸式的NAVI導(dǎo)航、DVD播放、前置6碟CD、隨動轉(zhuǎn)向大燈、無級調(diào)節(jié)的座椅加熱、定速巡航、雙區(qū)自動空調(diào)等都是SC430的標(biāo)準(zhǔn)配備
但敞篷車終究逃脫不了車身剛性不足的弱點，因此在操控性上不及同發(fā)動機(jī)的硬頂車型。
SC430最初上市于2001年，在近日看來有些設(shè)計已顯老態(tài)。SC系列的競爭對手有：奔馳SL級、BMW6系敞篷、捷豹XK 。
此外，還有一款近期很熱但上市仍需時日的LF-A（暫定名）超級跑車。采用前置后驅(qū)布局，搭載5升V10發(fā)動機(jī)，豐田已為該車定下拔得德國紐伯格林北環(huán)賽道頭籌的任務(wù)，是日系跑車目前所知規(guī)格最高的一款。
在介紹完雷克薩斯所有車系：IS、ES、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF后，我再為讀者總結(jié)一下雷克薩斯車型的一個命名規(guī)則，即：轎車系列均以S為結(jié)尾，前面搭配不同字母。越野車及SUV系列均以X為結(jié)尾，前面搭配不同字母。而將來面式跑車系列可能會以F字母為結(jié)尾，前面搭配不同字母。
可以說雷克薩斯品牌代表了日本車廠在豪華車行列中的最高地位，它借助了豐田眾多的車型平臺和優(yōu)勢資源，逐步包攬了豪華車中的各個細(xì)分市場。令奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華車廠坐立不安，并在北美市場、中國市場取得了巨大的成功，唯獨歐洲戰(zhàn)役略欠火候。
多說一點的是，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯）最貴的車型并不是雷克薩斯。這里糾正一點，他是豐田內(nèi)銷車——豐田世紀(jì)（Century），搭載V型12缸引擎，為日本皇室御用坐騎。
此篇回答內(nèi)容詳盡，本人原創(chuàng)，希望能給您幫助。
最后，您的15萬元，家用的話，購買國產(chǎn)的合資車，比如科魯茲，思域，卡羅拉，英朗，鋒范等等！比較實在！
我的愛車開了5W公里，也到了換胎時候了，請推薦一款合適的輪胎。
1、倍耐力（意大利）
相信喜歡足球喜歡國際米蘭的朋友對這個牌子都有印象。倍耐力是國際米蘭的主贊助商，國際米蘭隊服胸前的商標(biāo)就是倍耐力，甚至在倍耐力剛進(jìn)入中國的時候，有場比賽還特意印上倍耐力的中國字樣，足見倍耐力對中國市場的重視。倍耐力起源于19世紀(jì)后期，是最早的輪胎廠家之一，它屬于運動型輪胎，也是最早贊助F1的，現(xiàn)在還在贊助wrc。說實話，倍耐力輪胎絕對適合wrc那種路況，抓地超強(qiáng)，非常強(qiáng)壯。喜歡飚車的朋友，我覺得倍耐力是首選，抓地太強(qiáng)悍了，不敢說倍耐力是最好的，但我可以負(fù)責(zé)任的說，倍耐力的抓地是最棒的，飚車玩家必備，不過前提是，你得忍受倍耐力同樣強(qiáng)大的胎噪，驚人的胎噪，那種感覺無法形容，以至于倍耐力的經(jīng)銷商都不相信那是輪胎發(fā)出的噪音。倍耐力的價格在高檔輪胎里屬于中等偏上，目前已經(jīng)國產(chǎn)化，銷售不理想。配套比較多，都是高檔車，像寶馬7系，奧迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它過高的價格定位，喜歡開快車，選倍耐力沒錯?。?/p>
2、馬牌（德國大陸）
德國馬牌也叫大陸輪胎，也是19世紀(jì)開始做輪胎的。歐洲杯足球賽場經(jīng)常能看見馬牌的廣告，汽車賽方面好像贊助的不多，我了解的好像大卡車的比賽用馬牌，好像沒玩過F1。馬牌和倍耐力是兩個極端，以靜音舒適著稱，那些說米其林舒服的朋友一定沒用過馬牌輪胎。舒適靜音是馬牌的最大特點，不過好像也只有這一個特點，馬牌不算耐磨，抓地力一般，不強(qiáng)壯，不太適合我們國家的路況，進(jìn)口輪胎價格比較實在，目前中國工廠還沒有蓋起來，市場表現(xiàn)還要看國產(chǎn)輪胎下線后的定位情況（據(jù)馬牌輪胎內(nèi)部會議透露，馬牌國產(chǎn)輪胎瞄準(zhǔn)的第一個競爭對手是鄧祿普）。配套方面，馬牌輪胎主要配套一些中級車型，如奧迪A4,A6，奔馳C級E級，寶馬3系；一些高檔的SUV配套的馬牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒適靜音，對耐磨、運動、價格方面沒有要求，馬牌是個不錯的選擇。
3、鄧祿普
鄧祿普于19世紀(jì)后期起源于英國，后被日本控股（英國佬什么好東西都留不住，勞斯萊斯，唉），是充氣輪胎的發(fā)明者。鄧祿普是第二個玩F1的輪胎品牌，在F1分站賽的贏得數(shù)量上目前排第二，現(xiàn)在不玩了，現(xiàn)在主要贊助德國房車大師賽、A8房車賽及摩托GP，在多項越野比賽中也是主要贊助商，因為越野胎中鄧祿普是最好的。國產(chǎn)鄧祿普輪胎最大的特點是沒特點（和普利司通類似，下面會提到），靜音舒適性不如米其林和馬牌，抓地力不如倍耐力，屬于比較中性的輪胎。其實鄧祿普在國際上是個純高端品牌，從配套就能看出來，奧迪A8，奔馳S600，寶馬5系X5X3，大眾途銳，價格當(dāng)然也高的夸張。國產(chǎn)鄧祿普針對中國的情況，適當(dāng)降低了部分小型號輪胎的定位，使其能夠滿足幾乎全部車型的需求，價格比較合適。曾經(jīng)在網(wǎng)上看到過一篇對鄧祿普的評論：不敢說鄧祿普是最好，但是性價比最高的輪胎。如果你偶爾會小玩一下你的車，又對舒適靜音性有所要求，價格也不希望太貴，鄧祿普不錯。
4、固特異
鄧祿普由于著名車手賽納的死，離開了F1，取而代之的就是來自美國的品牌固特異，目前保持F1分站賽冠軍數(shù)量的記錄。目前贊助的汽車賽事不清楚。固特異屬于典型的美國貨，只求抗噪，抓地僅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，還容易偏磨損，價格死貴。我對它一點好感沒有。配套不多，奧迪Q7，陸虎，國產(chǎn)車配套比較多，奧迪，華晨寶馬等。我感覺美國鬼子可能是壞，不把好東西給中國，價格和米其林差不多，屬于國產(chǎn)里邊價格最高的了，品質(zhì)還差，工廠產(chǎn)量小，凈是代工產(chǎn)品（固特異在榮成成山廠就有代工，雖說代工可以節(jié)省成本，可品質(zhì)不敢恭維）。生氣不說了，美國鬼子不厚道！?。。。。〔煌扑]?。?！
5、米其林
米其林19世紀(jì)起源于法國，是子午線輪胎的發(fā)明者。在固特異后贊助F1，現(xiàn)在贊助的汽車賽事也不少，wrc等等。米其林屬于舒適性輪胎，舒適性接近馬牌，抓地耐磨一般。米其林銷售額世界第二，僅次于普利司通。主要配套一些頂級品牌汽車的中端產(chǎn)品，如寶馬5系，奔馳e級c級。個人感覺同樣屬于舒適性輪胎的米其林比馬牌更適合中國的路況一些，這也是米其林在中國成功的原因吧。當(dāng)然，由于廣告，米其林的價格在國內(nèi)并不算低，進(jìn)口米其林價格一般，沒有倍耐力，馬牌，鄧祿普的貴。總體來說，米其林不錯，如果你對它的品牌認(rèn)可，那么我小推薦一下。
6、普利司通
普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大輪胎品牌中最晚、唯一一個20世紀(jì)開始做輪胎的廠家。目前獨家贊助F1。普利司通和國產(chǎn)鄧祿普類似，沒啥特點，屬于比較中性的，各方面性能都過得去，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
