房車還在嗎
房車還在。
房車作為兼具“房”與“車”功能的旅居車種，目前在國(guó)內(nèi)外都是成熟的出行方式和產(chǎn)業(yè)。從歷史發(fā)展來(lái)看，它從14世紀(jì)吉普賽大篷車演變而來(lái)，20世紀(jì)60年代后成為大眾旅行工具，如今已發(fā)展成融合住宿、餐飲、娛樂的移動(dòng)生活空間。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，房車不僅沒有消失，反而呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從消費(fèi)群體來(lái)看，中老年是購(gòu)買房車的主力，占比約70%，其中退休群體是主要消費(fèi)者；而年輕人更多地通過租賃的方式來(lái)體驗(yàn)房車旅行。
從市場(chǎng)推動(dòng)因素來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)博主對(duì)房車相關(guān)內(nèi)容的傳播，讓更多人了解并關(guān)注到房車這種出行方式；房車營(yíng)地建設(shè)的推進(jìn)，為房車出行提供了更好的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)保障；上汽大通等企業(yè)積極進(jìn)行市場(chǎng)布局，不斷推出新的房車產(chǎn)品，滿足不同消費(fèi)者的需求。這些因素共同支撐著房車市場(chǎng)的擴(kuò)容。
綜上所述，房車作為“自由與遠(yuǎn)方”的載體，當(dāng)前仍然活躍于旅游出行領(lǐng)域。
方艙是什么 你都了解多少
方艙一詞源于美軍的軍事術(shù)語(yǔ)。方艙起源于美國(guó)，50年代初，美國(guó)最先開始從事方艙的研制，最初應(yīng)用于美軍，均配有載車，具有較高的機(jī)動(dòng)性能，根據(jù)不同需求，在其內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝相關(guān)設(shè)備，具備特定的功能。廣泛應(yīng)用于美軍機(jī)動(dòng)指揮系統(tǒng)、通信、醫(yī)療、后勤保障等，是美軍機(jī)動(dòng)部隊(duì)的重要裝備之一。上個(gè)世紀(jì)五六十年代，美國(guó)房車空前發(fā)展，期間也引進(jìn)了方艙生產(chǎn)制造的相關(guān)工藝及結(jié)構(gòu)，提高了房車的可靠性和適用性，現(xiàn)今我們所見到的各類房車多數(shù)為廂式車，其廂體的選材及結(jié)構(gòu)形式均與方艙類似。
常見的方艙有:集裝箱、集裝箱房、專用車廂、醫(yī)療方艙、軍用方艙、氣象方艙、移動(dòng)組合房等。
歷史演變
60年代西歐各國(guó)開始研制和生產(chǎn)軍用方艙;
70年代初，方艙開始用于軍隊(duì)的后勤運(yùn)輸;
70年代末，方艙的研制發(fā)展迅速，美國(guó)已于1975年就使用著180多種不同類型的方艙;
中國(guó)從上個(gè)世紀(jì)80年代初開始了方艙的研制工作，90年代，研制成功急救方艙、臨床檢驗(yàn)方艙、藥械方艙、技術(shù)保障方艙等最初的方艙為骨架式結(jié)構(gòu)，外形、內(nèi)飾均受其骨架限制;經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已具備國(guó)際一流技術(shù)，均為大板方艙，各個(gè)面均為整板，外形美觀且可靠性高。方艙廣泛應(yīng)用于軍民領(lǐng)域，軍品主要參考美軍進(jìn)行建制，民品廣泛應(yīng)用于各類特種車輛:應(yīng)急通信車、電站車、部分房車等。由于軍事領(lǐng)域的需要，我國(guó)機(jī)動(dòng)部隊(duì)也參照美軍進(jìn)行建設(shè)，因此在我國(guó)軍方出現(xiàn)了方艙。
通俗解釋
簡(jiǎn)單的說(shuō)，方艙類似于集裝箱，其標(biāo)準(zhǔn)也是參考集裝箱標(biāo)準(zhǔn)制定的，根據(jù)需求不同，裝載不同的設(shè)備及裝置。與集裝箱對(duì)比，方艙具有更高的可靠性、電磁兼容性、氣密性、隔熱性等。
分類
國(guó)內(nèi)外方艙大致可分為擴(kuò)展方艙與非擴(kuò)展方艙，擴(kuò)展方艙又根據(jù)其不同的結(jié)構(gòu)方式可分為抽拉式、四板聯(lián)動(dòng)式;非擴(kuò)展方艙按大小可分為四米艙、六米艙等;按運(yùn)輸方式可分為公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸兩種，公路運(yùn)輸為直角艙，鐵路運(yùn)輸為斜角艙(主要為了通過鐵路涵洞)。
trans-amTrans-Am-泛美房車錦標(biāo)賽
Trans-Am，全稱為泛美房車錦標(biāo)賽，起源于60年代中期，是美國(guó)版的房車比賽。那時(shí)，Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車首次登陸美國(guó)，挑戰(zhàn)了SCCA賽事的傳統(tǒng)格局，歐洲廠商的“周日贏比賽，周一賣車”策略逐漸顯示出商業(yè)成功。美國(guó)廠商被這股浪潮吸引，紛紛加入，標(biāo)志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am賽場(chǎng)上嶄露頭角。
為了確保比賽公正，Trans-Am分為U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）兩個(gè)組別，前者由歐洲品牌主導(dǎo)，后者則幾乎全是美國(guó)本土車手的天下。1966年，首場(chǎng)Trans-Am賽事在Sebring賽道舉行，F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。賽季結(jié)束后，阿爾法·羅密歐在U2組獲勝，野馬在O2組摘得冠軍，引發(fā)了觀眾的狂熱期待。
1970年，AMC等汽車制造商也加入Trans-Am，如AMC簽下了潘斯基和馬克·多納休，組建Javelin車隊(duì)，使賽事規(guī)模擴(kuò)大，每站觀眾人數(shù)超過20萬(wàn)。然而，到1972年，隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，這些廠商選擇退出，標(biāo)志性的強(qiáng)力轎車銷售熱潮逐漸消退，Trans-Am的時(shí)代也隨之終結(jié)。盡管賽事仍在繼續(xù)，但賽車與以往的輝煌相比，已大不相同。
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